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环球ug网址:两年来最强正增进!8月汽车销量青云直上,车市发作期来了?

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光大证券剖析以为,受疫情影响,汽车时钟于今年2~4月进入苏醒时区内的“颠簸期”,随同疫情的控制,3月成为汽车时钟苏醒时区内的二次拐点。8月,乘用车销量恢复至展望值的115%,疫情对此次汽车周期的影响已经完全消除。展望四季度,车市增速有望再次边际加速上行。

每经记者:李硕 黄辛旭 孙桐桐 李星 孙磊 裴健如 董天意

逐日经济新闻

进入“金九”销售季,海内车市一起“青云直上”。

乘联会最新数据显示,9月第一周,海内乘用车日均零售销量为3万辆,同比增进6%,环比8月第一周增进8%;9月第二周,海内乘用车日均零售销量为4.3万辆,同比增进39%,环比8月第二周增进6%。

图片泉源:乘联会

乘联会方面以为,今年9月的节日因素效果较好,9月初的消费环境相对平稳,零售数据走势较强。同时,今年疫情影响对出行习惯改变较大,尤其体现在出行的刚性需求在开学前发作。9月初的车市处于开学季购车热潮后的平稳增进期,没有显著的因月末冲刺指标后导致月初低迷的特征,总体走势平稳。

与此同时,9月有23个事情日,相对去年9月多3天,由于今年国庆与中秋集中在10月假期,这也使“金九银十”的看法更偏重于9月增进。此外,疫情下国庆中秋双节的外洋游受阻,海内自驾游一定大幅增进,消费内循环趋势对高端车市预计会有较强的拉动效果。

事实上,进入8月,海内车市已经在为“金九银十”季蓄积气力。乘联会数据显示,8月,海内乘用车市场零售到达170.3万辆,同比增进8.9%,实现了自2018年5月以来的最强正增进。

光大证券剖析以为,受疫情影响,汽车时钟于今年2~4月进入苏醒时区内的“颠簸期”,随同疫情的控制,3月成为汽车时钟苏醒时区内的二次拐点。8月,乘用车销量恢复至展望值的115%,疫情对此次汽车周期的影响已经完全消除。展望四季度,车市增速有望再次边际加速上行。

8月乘用车实现两年来最强正增进

“金九”销量回升可期

8月,车市延续升温。

“8月乘用车零售销量环比7月增进了6.5%,成都车展动员一轮新品推出、产物换代和新款车型集中上市,叠加厂商淡季终端促销力度加大,催热了8月市场。大型展会陆续开展,第三产业周全恢复带来更强的消费信心、延续的GDP向好和内循环动力,这些因素都推动了8月乘用车销量提升。”天下乘用车市场信息联席会秘书崔东树示意。

图片泉源:乘联会

中汽协公布的最新数据显示,8月我国汽车产销划分完成211.9万辆和218.6万辆,产量环比下降3.7%,销量环比增进3.5%,同比划分增进6.3%和11.6%,产销量已延续5个月泛起增进,其中销量已延续4个月增速保持在10%以上。

图片泉源:中汽协

中汽协方面示意,商用车在货车的拉动下,增进势头依然迅猛,产销均刷新了8月历史新高。乘用车本月销量继续保持增进,对整体汽车市场的增进起到了支持作用。

分车型来看,SUV显示依旧强势,零售销量已延续4个月实现同比两位数增进。同时,轿车和MPV车型也保持了正增进态势。

值得注意的是,8月新能源汽车市场强势回升,新能源乘用车批发销量突破10万辆,同比增进43.7%,环比7月增进23.9%,产销量刷新了8月历史纪录。

品牌分数据显示,8月豪华车零售同比增进32%,环比7月增进3%,市场份额创出15%的历史新高;主流合资品牌零售同比增进6%,环比7月增进6%;自主品牌则实现了近5个月来的首次增进,8月零售同比增进4%,环比增进7%,市场份额33%,较7月提升2%。

综合1-8月数据来看,在履历了7月的小幅颠簸后,8月销量重回增进态势,天下乘用车市场累计零售1101.4万辆,同比累计下降15.2%,较1-7月累计增速提升3.3个百分点。值得注意的是,今年7月-8月汽车销量超去年同期25万辆。

图片泉源:中汽协

对于海内车市未来的走势,中汽协副总工程师许海东以为,近期开展的消费促进月、新能源汽车下乡等流动,以及各地出台的促进消费政策,有用提振了国民的消费信心。同时9月下旬开幕的北京国际车展将推动企业新品周全投放,叠加中秋、国庆长假带来的自驾游需求,将进一步拉动汽车消费,进而增添“金九银十”消费旺季的热度。

乘联会方面展望,今年疫情影响下的销量走势泛起年头较低迷的特征,随着7-8月低基数和车展启动等因素影响,淡季显示强,旺季回升速率难以超预期。受到中秋节在10月的影响,加之9月尾北京车展等营销流动的推动,“金九”的销量回升效果或更为显著。

逆天!8月豪华车同比增进超30%

8月,豪华车继续“乘风破浪”,领跑车市大盘。

乘联会数据显示,8月,海内豪华车市场销量约为24.37万辆,同比增进31.6%,在三大细分市场中增速最高;1~8月,海内豪华车市场累计销量约为153.3万辆,同比增进8.3%,是三大细分市场中唯一保持正增进的市场。

图片泉源:乘联会

从市场份额来看,8月豪华车市场份额创出15%的历史新高。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价钱下探带来的价钱优势,迅速引领细分市场回暖。1~8月,销量前三名的豪华品牌在车市整体中的市占率为10.7%,较2017年份额增进5个百分点;其他第二阵营豪华品牌市场份额为3.2%,较2017年增进1.5个百分点。

图片泉源:乘联会

乘联会方面以为,中国乘用车市场近10年来增进动力是SUV和豪华车。近期SUV增进放缓,但国产豪华车延续高速走强,近几年仍保持强于行业平均增速20个百分点的增进态势。

上述剖析以为,豪华车走强的基础支持是中国经济延续高速增进,前期购车群体基数快速积累,现在已有2.2亿民用小客车保有量,前期换购群体的消费升级仍有较大空间。近几年互联网热和金融业的青年新贵快速弥补豪华车的潜客基盘,中国消费者购车具有较强的家庭属性,部门年轻群体受到家庭资助后购买力超强,助推首购豪华车消费群体发展。

现在,海内车市已形成多元化的豪华车消费群体,分化为年轻化、新女性、个性化等多层次复合型需求。豪华车在产物上更有可能搭载优于市场平均水平的先进设置,自带流量特征显著,而消费群体的负面信息免疫力不停增强。

从区域市场看,限购都会的新购需求受阻,换购需求成为限购都会的销量主力,北京地区乘用车销量75%由换购支持,也进一步推动豪华车的市场占比提升。同时,中小都会和县乡市场的豪华车份额年提升在1~2个百分点,体现了近两年豪华车市场下沉事情也卓有成效。

从产物供应层面看,近几年国产豪华车供应不停增强,且保持高水准的品质输出,消费者对国产化认可度很高,以德系三强为代表的豪华车产物矩阵结构日益完善,进一步促进了豪华车的市场增量。

从渠道层面看,最优异的经销商都以谋划豪华品牌为目的。这也形成了优质资源,助力豪华车销量增进。

图片泉源:宝马中国官网

豪华车延续走强之下,BBA(奔腾、宝马和奥迪)成为细分市场中的“大赢家”。8月,海内豪车销量前十名继续由BBA旗下产物包揽。其中,宝马车型占有4席,奔腾和奥迪产物划分获得3席,宝马5系以约1.71万辆的成就夺得月度豪华车销冠。

海内豪车第二阵营中,雷克萨斯8月在中国市场共销售约2.07万辆新车,同比增进22.3%。其中,电气化车型销量为8403辆,占当月销量比重为40.6%。在即将开幕的2020北京车展上,雷克萨斯LF-30纯电动看法车将会迎来海内首秀。

沃尔沃8月份的销量显示同样亮眼。官方数据显示,8月,沃尔沃在中国市场共售出约1.58万辆新车,创下今年单月销量最高纪录,同比增进11.5%,延续5个月实现双位数增进。1~8月,沃尔沃在华累计销量约为9.58万辆,同比增进1.5%。

崔东树以为,豪华车是中国车市的延续增进点,近期不少豪车国产一定带来豪华车市场的充实竞争和总量增大,有利于细分市场继续走强。

8月美系车显示抢眼

法系车市占率再受挤压

8月,美系车成为在华显示最为突出的系别。乘联会数据显示,美系车企8月销量约16.89万辆,同比增进30.6%,在各国别车型中增幅最大。同时,美系车企的市占率由7月的9.3%提升至9.9%。

作为美系车企的代表之一,长安福特8月销量为1.66万辆,环比增进10.2%,批发销量为1.54万辆。长安福特方面示意,8月零售量高于批发量,解释长安福特以销定产、绝不压库谋划策略初见成效。

林肯品牌方面,8月其销量超6100辆,同比增进65%,创下其入华以来单月销量纪录,而且延续6个月完成销量目的,延续4个月实现同比增进。有剖析以为,福特和林肯两大品牌在华实现销量攀升,主要得益于产物更新换代和车型导入速率的加速。

上汽通用也继续保持增进姿态, 8月销量同比增进20.5%。其中,别克和凯迪拉克品牌功不可没,别克8月销量约8.62万辆,同比增进22.6%;凯迪拉克7月销量约2.17万辆,同比增进62.4%。

相比之下,德系和日系车企8月销量虽然也保持同比正增进,但在市占率方面有所下滑。其中,德系车市占率从7月的27.3%下滑至27%;日系车市占率从7月的25%下滑至24.4%。

图片泉源:乘联会

德系车方面,一汽-民众和上汽民众依旧排列8月乘用车企销量榜的前两位。其中,一汽-民众依赖民众、奥迪、捷达三大品牌,8月销量同比增进约17%,成为唯一一家市占率跨越10%的车企。同时,一汽-民众前8个月累计销量达122.69万辆,完成整年销量目的的52.77%。

上汽民众方面,8月销量约为14.38万辆,市占率到达8.4%。其中,民众品牌销售12.9万辆新车,同比增进1.2%,再度卫冕单一品牌月度销量冠军。

日系车仍占有8月乘用车企销量榜前十名中的半壁山河。其中,东风日产依附轩逸近4.7万辆的销售成就,奇骏和逍客月销均超万辆的显示,月销量跨越10万辆,依旧是日系车企的领头羊。不外,相比去年同期,东风日产今年8月销量同比下滑2.9%。

图片泉源:乘联会

排在东风日产之后的是本田和丰田的四家合资公司,月销均跨越7万辆。其中,一汽丰田同比增进超41%,东风本田、广汽本田、广汽丰田也有近20%的增幅。乘联会数据显示,上述四家合资公司合计销量已跨越28万辆。

值得注意的是,虽然现在日系车企在市占率方面仍落后于德系车企,但在轿车市场,不少日系产物的显示要优于德系产物。如,以轩逸、卡罗拉为代表的A级日系车型销量领先于朗逸、速腾等德系产物,雅阁、凯美瑞等B级日系车型的销量也跨越迈腾、帕萨特等车型。

与美、德、日系车企销量实现同比增进差别,韩系与法系车企8月销量则继续下滑,同比降幅划分为19%和49.1%,前8个月累计销量同比划分下滑32.3%和69.7%。

韩系车企方面,东风悦达起亚8月销量约为2.18万辆,同比增进1%,延续五个月保持同比正增进。北京现代8月销量约为3.61万辆,泛起同比下滑,未能进入8月乘用车企销量榜前15位。在此靠山下,韩系车市占率也从7月的3.5%降至3.3%。

图片泉源:每经记者 孙桐桐 摄

面临当前销量乏力的现状,现代汽车克日示意,其将在中国市场推出近10款车型,笼罩轿车、SUV、MPV和新能源领域,以期扭转其在华历久以来的销售颓势。

法系车继续在谷底倘佯,8月市占率仅为0.3%。有看法以为,随着东风雷诺退市,法系仅剩PSA单打独斗,但东风标致与东风雪铁龙销量延续低迷,法系车想要在中国找回失去的市场份额难度不小。

自主品牌两极分化加剧

高端化突围初见功效

8月,自主品牌回温加速。

乘联会数据显示,8月自主品牌随大盘呈上升状态,零售同比增进4%,环比7月增进7%,市场份额为33%,较7月份额提升2%。

但整体来看,自主品牌的市占率“保卫战”仍有伟大挑战,且两极分化趋势较为显著。2020年8月自主品牌销量前十的市场份额为28.6%,较2017年份额下降1.3个百分点,其他二线自主品牌份额为5.4%,较2017年下降6.5个百分点。

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8月狭义乘用车零售销量TOP15排行榜显示,自主品牌占有4个席位。其中,吉祥、长安、长城划分位于第4、第6和第12位。值得一提的是,奇瑞汽车以约4.4万辆的月销量进入榜单,位居第15名,同比增进8.8%。

图片泉源:乘联会

详细来看,吉祥仍是自主品牌的销量冠军,其在8月实现了延续5个月销量突破10万辆,约为11.3万辆,同比增进12%,较7月环比增进8%;1~8月,吉祥汽车累计销量约为74.9万辆,同比下降11%,完成修订后整年132万辆目的的57%。

乘联会狭义乘用车零售销量数据显示,长安8月销量约为8.3万辆,同比增进63.6%,在前15名排行榜中增幅最大。凭据长安官方数据,停止8月,其自主品牌历史累计销量突破1900万辆。近两年,随着长安CS75 Plus的上市,长何在SUV板块延续发力,并不停迫近长城哈弗H6的冠军之位。此外,长清闲动则撑起长安的轿车板块,欲与吉祥帝豪形成“双子星”之势。8月,长清闲动销量约为1.8万辆。

华安证券以为,从2019年起,长安自主品牌进入向上周期,依附CS系列、逸动、欧尚全品系产物力的提升,销量规模与销量结构逐步改善。与此同时,长平安新动力平台的手艺支持,在提升产物竞争力的同时进一步降低成本,有望动员自主品牌盈利能力提升。

图片泉源:每经记者 张晓庆 摄

长城汽车仍保持着季军之位,8月销量约为6.3万辆,同比增进19%。第三代哈弗H6如约而来,为销量助力。自主品牌第二阵营中,上汽乘用车和比亚迪保持稳固态势,7月销量划分约为5万辆和3.7万辆。

值得关注的是,自主品牌高端化经过多轮实验,现在泛起出一定突围效果。好比,近期一汽红旗显示亮眼,8月销量突破2万辆。“长城WEY品牌和吉祥领克品牌的高端化也站稳了脚跟,部门车型价钱到达合资品牌同级车型水平,形成同台竞技的优越事态。”乘联会方面以为。

尤其在新能源领域,自主品牌的高端化突破效果更为显著。自主品牌期望通过全新品牌和全新标识与传统燃油车举行支解也成为一种行业征象。好比,北汽新能源ARCFOX、荣威R标等。

图片泉源:企业供图

“由于国际传统车企电动化发展速率较慢,海内新能源车市场价钱体系有伟大的空缺区间,自主新势力可以捉住高端价钱空缺地带。”乘联会方面示意,在5G、北斗等手艺的加持下,自主产物比合资更有利于形成本土化的差异优势,未来自主品牌高端化线路会越来越广。

8月自主SUV未能跑赢大盘

本田系显示亮眼

8月,SUV细分市场继续跑赢车市大盘。

乘联会数据显示,8月,海内SUV产量为78.2万辆,同比增进4.4%;零售销量为78.2万辆,同比增进10.6%,环比增进6.8%。与轿车、MPV相比,SUV市场增速仍然领先。

1~8月,我国SUV累计产量为512.5万辆,同比下滑9.2%;累计零售销量为508.7万辆,同比下滑9.6%。只管销量泛起下滑,但SUV细分市场依然跑赢车市大盘,产销显示均优于轿车和MPV市场。

制图:每经记者 孙桐桐

其中,SUV市场热销车型涨势显著。在8月SUV销量前十榜单中,有8款产物泛起出增进趋势,仅2款产物小幅下滑。其中,广汽本田缤智继续延续7月增进态势,同比涨幅最高,为116.9%;东风本田XR-V、长安CS75和荣威RX5三款车型同比涨幅较大,均跨越70%。

详细来看,排名前三的SUV车型仍然是哈弗H6、长安CS75和东风本田CR-V。虽然排位没有转变,但此前步步紧逼月销冠军的长安CS75正在拉大与哈弗H6的差距。8月,哈弗H6销售超2.59万辆,比上月增进近4000辆,而长安CS75则以近2.19万辆的成就继续位列第二,两者相差4000余辆,而7月两者差距仅为303辆。

8月尾,第三代哈弗H6正式上市,在外观设计、智能科技、动力性能等多个维度面目一新,进一步牢固“神车”职位。长安CS75也不甘落寞。9月初,2021款长安CS75 PLUS上市,继续保持“手艺过剩”特色,在智能科技设置、平安性能等方面升级优化,坚持与哈弗H6“死磕”到底。有剖析以为,新产物加入竞争行列后,SUV销量冠军宝座的争取将更有看头,哈弗H6与长安CS75的缠斗也会加倍猛烈。

制图:每经记者 孙桐桐

从品牌国别来看,自主品牌SUV只管包揽了冠亚军,但仍面临较大压力,甚至危机四伏。在8月SUV销量前十榜单中,有4款自主车型,而在前十五榜单中,仅有5款自主车型,占有榜单三分之一,与以前自主品牌占领SUV市场泰半山河有着鲜明反差。

同时,8月自主SUV销量同比增进2.6%,仍未跑赢SUV大盘,市场份额为21%,虽然较7月微增0.5%,但与去年同期相比,仍下滑1.3%,竞争事态不容乐观。

不外,自主品牌也在加速推出SUV新品或换代升级,继续在智能互联、科技设置等已有领先优势的领域上加大投入力度。9月以来,除了2021款长安CS75 PLUS,另有多款自主SUV车型上市,如东风风神AX7家族的AX7 PRO和2021款AX7、领克06等。

值得注意的是,日系SUV尤其是本田旗下SUV产物成为8月SUV市场中的最大赢家。其中,本田CR-V以2.1万辆稳坐合资SUV销冠宝座,位列榜单第三,与第二名长安CS75仅有800余辆的销量差距。缤智、XR-V同样挤进前十榜单,成为小型SUV市场的“霸主”。与之相对,丰田RAV4和日产奇骏则双双跌出前十榜单。

8月MPV市场份额延续萎缩

中高端车型仍是主力

乘联会数据显示,8月海内MPV销量约为9.9万辆,同比微增0.9%,环比增进3.5%,延续了自7月以来的回暖势头;1~8月,海内MPV累计销量62.7万辆,同比下降29.9%,降幅略有收窄。

与增进势头相反的是,8月海内MPV市场份额仍泛起下滑。数据显示,8月海内MPV市场份额为5.8%,较上月下滑0.2个百分点;1~8月,MPV市场份额为5.7%,与1~7月市场份额占比基本保持一致。

图片泉源:乘联会

值得关注的是,虽然8月海内MPV市场销量泛起微增,但与轿车市场8.3%、SUV市场10.7%的增幅相比仍有较大差距,这或是造成8月MPV市场泛起销量增进、市场份额反降的主要原因。

从价钱定位的细分市场来看,中高端车型仍是动员MPV市场回升的主力车型。数据显示,8月售价低于30万元的MPV销量约为9.6万辆,占当月MPV总销量的97%,同比下滑0.8%,成为8月唯一泛起销量下滑的细分市场。

图片泉源:乘联会

详细车型方面,在8月MPV销量前十榜单中,五菱宏光与别克GL8再度位居前两位。其中,五菱宏光8月销量为2.3万辆,位居销量榜首;别克GL8以1.7万辆的销量成就紧随其后。此外,艾力绅、传祺GM8等车型销量同比均有较大幅度上涨。

作为海内MPV历久“霸榜”车型,五菱宏光与别克GL8的优势职位仍暂时无人撼动。但也有剖析以为,面临海内市场消费升级趋势及新产物的不停入局,五菱宏光与别克GL8需随时做好“攻守转换”,以保证其市场优势职位。

以五菱宏光为例,数据显示,位居8月销量首位的五菱宏光,同环比销量均泛起差别水平下滑;1~8月,五菱宏光累计销量同比下滑25.8%,跌幅高于市场大盘。“A0级MPV市场近期下滑严重,尤其是微客厂家的MPV类车型快速增进后分化,近期主力车企的加速升级分化了市场。”崔东树示意。

正是基于此,五菱推出银标战略,力图在“守住”低端MPV市场份额的同时,增强在乘用化MPV板块的“攻势”,引领品牌整体向上。据悉,五菱银标首款乘用车型五菱凯捷将于10月正式上市,或成为五菱品牌销量新“抓手”。

图片泉源:五菱汽车官微

有看法以为,在高端MPV板块,别克GL8仍具有“统治级”市场职位。在乐成“防守”威然之后,别克GL8在面临接下来的同级竞品时,整体显示或加倍游刃有余。

综合来看,8月,海内MPV市场虽在大盘走势影响下正向增进,但其现实增速并不显著,且MPV市场整体仍在不停萎缩中。此外,新车型的陆续涌入或进一步挤压部门车型的生存空间,未来海内MPV市场新款式将更注重产物综合实力。

8月新能源车市款式生变

五菱宏光MINI EV挑落特斯拉Model 3

海内新能源车市在7月实现增速由负转正后,8月产销量再创新高。中汽协数据显示,8月,我国新能源汽车产销量划分完成10.6万辆和10.9万辆,同比划分增进17.7%和25.8%,刷新了8月历史纪录。

制图:每经记者 李星

中汽协方面以为,8月新能源车销量快速提升,主要受新能源汽车下乡流动及地方政府对新能源汽车消费政策支持等利好因素影响。

8月,海内新能源乘用车销量也突破了10万辆。乘联会数据显示,8月我国新能源乘用车批发量突破10万辆,同比增进43.7%,环比7月增进23.9%。

其中,上汽通用五菱旗下新能源车型销售成就尤为亮眼,销量到达约1.83万辆,同比增进110%,批发量逾越特斯拉和比亚迪,首次摘得海内新能源乘用车月度批发量冠军。

制图:每经记者 李星

上汽通用五菱在新能源汽车市场的突出显示,主要得益于其新上市的宏光MINI EV销量走强。乘联会数据显示,8月,宏光MINI EV的批发量为1.5万辆,跨越特斯拉国产Model 3(1.18万辆)。

在崔东树看来,宏光MINI EV的推出,捉住了州里消费群体的消费需求,助推新能源汽车在通俗消费群体中的推广。

宏光MINI EV被上汽通用五菱界说为“人民的代步车”,起售价仅2.88万元。上市后缔造了20天全球销量突破1.5万辆的销售成就,是新能源车市销量最快破万的A00级车。

只管8月批发量逾越特斯拉Model 3,但从零售量来看,宏光MINI EV依然位列国产Model 3之后,在当月海内新能源乘用车销量中排名第二。

制图:每经记者 李星

值得注意的是,8月新能源乘用车市场显示出两级分化的态势。凭据乘联会数据,当月A00级新能源乘用车销量到达2.5万辆,市场份额提升至纯电动汽车总体销量的31%。除宏光MINI EV外,欧拉R1和奇瑞eQ两款A00级车型也泛起在榜单中。崔东树以为,接下来,A00级纯电动汽车销量将继续走高,并将成为海内新能源汽车市场的一种常态。

此外,8月,新能源乘用车销量前十名中杀进一匹“黑马”――威马EX5。数据显示,威马EX5售出2042辆,位列榜单第十位。这也是今年以来威马汽车旗下车型首次入榜。公然数据显示,8月,威马汽车销量为2057辆,同比增进143%,环比“六连增”。

记者手记丨车市“金九银十”值得期待

与传统汽车销售淡季差别,今年的8月车市显示用“强势”形容绝不夸张。

乘联会方面以为,天下乘用车市场7-8月增速保持强势态势,首先源于宏观经济和出口市场超预期的回暖,稳固了消费信心;其次是去年部门地区7月国六排放尺度实行后导致的车市低基数,使今年同期车市泛起了同比强增进。此外,新能源车零售的回暖态势显著,也推动车市走强。

“金九银十”即将到来。随着成都车展的新品上市潮提早泛起,加之各地的车展周全铺开,为“金九银十”造势增添流量,有利于刺激消费,动员车市产销的进一步增进。不仅如此,近期各地不停出台的消费促进政策如消费月、新能源汽车下乡等流动也都将有用提振国民消费信心。

9月末,北京车展即将开幕,一定带来新品投放热潮和车市关注度提升。秋季新品公布后,市场显示一样平常会随大势延续增进数月,对渠道库存确立和零售销量提升会带来利好。

强势的淡季事后,我们加倍有理由期待车市“金九银十”的显示。

记者:李硕 黄辛旭 孙桐桐

李星 孙磊 裴健如 董天意

编辑:裴健如

视觉:陈冠宇

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