T3出行融资77亿元背后:合规率偏低,司机 *** 直营转加盟

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近日,网约车行业迎来了自2018年以来国内最大额度单笔融资。

T3出行日前宣布完成A轮融资,金额高达77亿元人民币,本轮融资由中信联合体领投,一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续跟投。

艾媒咨询CEO张毅向记者表示:“77亿元的巨额融资,体现出资本对网约车市场巨大成长空间的看好,同时在滴滴腾出时间空档的时候,是一个巨大的竞争。”

然而,不管是接单车辆合规率、接单驾驶员合规率还是订单合规率,T3出行在近几个月的排名都不理想,且同时存在乘客端体验不佳而频遭投诉、让司机从直营转加盟模式引发司机 *** 等问题。

T3出行背靠央企及互联网巨头,两轮融资累计金额达127亿元

虽然T3出行成立的时间并不长,但其自诞生便有国企加持,被称为出行“国家队”。

公开资料显示,2019年3月22日,中国第一汽车集团有限公司、东风汽车(600006,股吧)集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三大央企联合腾讯、阿里等企业,在南京正式签订合资协议,共同成立T3出行公司,公司落户南京江宁。

根据天眼查,同年4月2日,T3出行披露获得50亿元人民币的天使轮融资,腾讯、阿里、苏宁易购(002024,股吧)等均为投资方。两年多后,2021年10月26日,T3出行迎来了第二轮融资,除了老股东的加持外,还有应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等加入,两笔融资金额累计高达127亿元。

如此声势浩大的融资规模在网约车行业并不多见。T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时还表示,公司内部已经启动IPO计划,且确定T3出行不会在境外交易所上市。

张毅认为,T3的优势在于有一定运营经验和基础,在主要城市有一定的市场占有率,基础跑通了,剩下的就是市占率问题。

根据公开资料显示,截至目前,T3出行已登陆41个城市,累计注册用户数超过5400万。9月30日,该平台日订单峰值首次突破200万单,与年二季度日订单峰值相比,环比增幅超过100%。

易观汽车出行行业高级分析师何奇向记者指出,从技术角度来看, T3出行除了背靠三大央企汽车集团,还拥有互联网巨头加持,既结合了三大传统主机厂基因,也融入了阿里、腾讯等互联网基因;在商业模式上,T3出行采用B2C模式,对车辆和司机进行统一化要求,并制定了统一的服务流程。

不过值得注意的是,在B2C模式下,T3出行依旧存在合规难题和来自司乘两端的挑战。

9月接单驾驶员合规率仅44%排名垫底,直营转加盟引司机 ***

根据交通运输部发布的相关数据显示,第三季度T3出行的订单合规率并不高,7月份和8月份,T3出行连续成为订单合规率下降最多的网约车平台;尽管9月份其合规率有所上升,但接单驾驶员合规率仅44.2%,较上月下降31.6%,在订单量超过30万单的网约车平台中排名最低。

8月30日,杭州交警官方微信公众号点名批评T3出行,称在近日的一起交通事故中,涉事的T3出行驾驶员未取得《客运出租汽车驾驶员证》,另外还有24名司机存在同样问题。

此外,杭州交警在检查过程中发现,T3出行平台除了有4798辆自营车辆,还有5000余辆多平台网约车及其驾驶员。而T3出行平台缺乏足够的安全管理力量,对多平台网约车及其驾驶员的安全监管更是严重缺失。

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这导致的后果之一便是消费者体验感差,甚至存在同一用户多次投诉的情况。记者查看微博和黑猫投诉平台发现,乘客端的投诉主要聚焦司机态度、无故绕路、预估费用与实际费用相差过大等问题,在投诉平台有关T3出行的投诉达1446条,完成率63%。

周敏(化名)10月30日发起的投诉显示,其10月24日通过T3平台打车前往珠海市党校参加重要考试,该司机在得知其办重要事的前提下,依然绕路到堵车路段行驶,并且司机中途将乘客扔下车,最终导致其考试受到重大影响。

周敏通过T3平台多次投诉,最终平台声称因无法调取当时乘车视频而判定司机无责。11月1日,周敏在补充投诉中愤怒地表示:“抽取视频都能拿网络当理由说调取失败,极度不负责任!” 截至发稿,该笔投诉仍在处理中。

此外,物品遗失后司机和平台互相推诿的处理态度也是用户投诉重灾区。网友@曦和哥哥10月30日表示,其把手机落在了T3出行车上,司机电话却打不通,询问客服后提供的处理方式却是让其打电话给司机。

而在乘客端体验不佳的同时,直营转加盟模式的转变也让司机叫苦不迭。

近日,据有关媒体披露,10月19日,在江苏南京江宁区九龙湖国际企业总部园区,上百名T3出行自营司机聚集。这与T3出行最新内部政策的出台有关,此前签过合同的直营司机被要求无条件放弃底薪及五险一金,转为加盟司机,如果截至10月30日不接受这一要求,则会被直接清退。

记者在投诉平台上查询到类似投诉,一名自称是T3网约车的司机在10月12日发起投诉称,九月下旬公司开始号召其转租车模式,但效果不好,平台通过派单倾斜的方式减少派单;后期经过司机投诉,又开始降低司机提成,一天的收入还不够充电费用。

根据其提供的图片显示,10月4日-10月24日期间,日流水达到270元,司机可享受的流水分成从19%降至9%;日流水达到330元,可享受的流水分成从24%降至12%;日流水达到400元,可享受的流水分成从27%降至15%。

何奇认为,加盟模式能降低平台的运营成本,但显然损害了司机的权益。有关报道显示,司机转为加盟模式后,就意味着签过合同的直营司机被要求无条件放弃底薪及五险一金,这势必会破坏司机与平台之间的信任。

不过从整个发展市场来看,转向加盟或许是网约车平台的必经之路。张毅指出,采用自营模式的平台很难匹配大规模的管理团队,去管理全国那么大的市场和人员,这会是一个巨大障碍。在拿到足够多的投资后,平台需要持续增加产品的升级服务,保障司机和乘客安全。

如此看,这不仅是T3出行要面临的挑战,更是被资本青睐的网约车企业都要重视的问题。

网约车行业融资消息频出,资本看好背后仍需规范

与T3出行同样具有大主机厂背景的曹操出行,今年9月6日宣布完成B轮融资,金额达38亿元人民币。投资方包括苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城 *** 司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。据悉,该轮融资将主要用于司乘两端服务的提升,以及新技术的研发与应用。

根据公开资料显示,目前曹操出行在62个城市运营,累计注册司机超300万,累计注册用户超6000万,每日订单量在中国网约车市场排名第二,市场份额为15%-30%。

何奇指出,融资事件的频繁发生,说明资本市场持续看好网约车出行;另外,从融资规模来看,资本正在向头部平台聚集,马太效应开始显现。同时,资本更加倾斜拥有国资背景的平台,这些平台更具合规性和稳定性。

与此同时,中小网约车企业也在融资道路上发力。8月4日,享道出行对外宣布,首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行,融资规模为5亿元,获得中国工商银行(601398,股吧)、中信银行(601998,股吧)在内的多家知名机构超额认购,优先级认购倍数达3.05倍。

资本市场看好网约车市场的背后,合规问题依旧是各企业面临的难题。根据交通运输部有关数据显示,近三个月来,曹操出行和享道出行的订单合规率均有不同程度的下降。

张毅认为,中小网约车市场目前在监管上比较大的问题还是规范问题,相关证照是否齐全,相关服务保障和安全保障是否落实,以及对数据信息安全保护方面是否合格等,如果解决了这些问题,就可以让市场自由竞争。

烧钱过后的服务保障是网约车能否突围的关键,把握好司机与乘客端的平衡点是每个平台无法逃避的挑战。

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