tg群(www.tg888.vip):全球最大氢能源矿卡发布,如何攻克商业化的挑战?

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氢能矿卡将是极具前景的燃料电池车型。


12月15日,以“绿色智造 引领双碳新未来”为主题的2022中联重科新能源产品及智慧工地发布会在长沙隆重举行,会上发布了中联重科响应国家“双碳”战略,持续发展新能源技术及产品的最新成果,共计发布新能源主机产品32款,新能源关键核心零部件14款,极致彰显公司引领行业绿色、智能发展的雄厚实力。


其中,中联矿机继2021年发布两款新能源矿卡产品包括当时全球最大混合动力矿卡之后,此次又发布了两款最新的新能源矿卡——ZT105EV纯电动矿卡和ZT125FCEV氢能源矿卡。其中ZT105EV纯电动矿卡载重为72吨,是中联重科自主研发的国内领先的纯电动宽体自卸车,采用成熟底盘及业内领先的三电技术,大容量高密度磷酸铁锂电池,续航里程长,零排放,双电机配置,动力强劲,高效回收能量,合适工况下节能效果可达80%以上。



不止国内,国外企业也在推进氢能矿卡研发。2021年4月,巴拉德宣布提供燃料电池系统给Hydra旗下的氢燃料电池矿用卡车,设计并制造200千瓦燃料电池矿卡原型;2022年初,英美资源集团推出了2MW氢电池混合动力矿用运输卡车的原型,该车会在南非Mogalakwena铂金矿的日常采矿条件下运行。


整体来看,氢能矿卡的应用潜力吸引着国内外企业加快研发与推广。


1、氢能卡车能减碳多少


氢能车辆置换后,不仅带来了效率的提升,更重要的是节能的效果是“杠杆的”。在“双碳”背景下,低碳和零碳能源势必逐步替代传统能源。作为公认清洁能源,氢能脱颖而出。资料显示,氢气是常见燃料中热值最高的,约是石油的3倍,煤炭的4.5倍。这意味着消耗相同质量的石油、煤炭和氢气,氢气所提供的能量最大,这一特性是满足汽车、航空航天等实现轻量化的重要因素之一。


“氢燃料汽车的唯一排放物是水,能够实现真正的零碳排放,对环境造成的污染几乎为0,环保是氢燃料汽车的优势之一。”美锦租赁有关负责人告诉新金融记者,以某焦炭项目为例,产能近400 万吨/年,原材料与产品年综合运输需求约1000 万吨。为满足运输需求,需组建500 辆氢能重卡替换原有传统重卡,每年可减排二氧化碳约6 万吨。焦化副产的焦炉煤气经过变压吸附提纯满足氢能重卡的用氢需求,形成绿色物流闭环。


随着“双碳”战略的实施推进,氢能产业发展正在提速。无论是氢能车辆,还是其他氢能的运用,氢能的供给、加氢站的布局至关重要。据不完全统计,目前,全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展,有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划,根据各省区市规划目标,到2025年全国将建成加氢站超过1000座,推广氢燃料车超过54000辆。



与此同时,天津也在加紧氢能的布局。不久前,天津港保税区企业天津新氢能源发展有限公司加氢母站一期项目顺利完成72小时运行测试,产出合格氢气。据新氢能源公司总经理聂家波介绍,加氢母站一期项目在1月4日15时38分一次开车成功,原料气经PSA装置提纯净化后,产出纯度大于99.999%、符合氢燃料电池用氢指标要求的产品氢气。“投产后我们不仅能为天津及周边加氢站提供质量合格、稳定可靠的氢源,而且作为后备能源项目,还可以为北京冬奥会的氢燃料电池用氢提供保障。”聂家波说。


事实上,天津市氢能技术和产业能力在国内具有明显的优势地位。天津市具有丰富的氢能产业资源,具备3万吨/年的工业副产氢生产能力,氢气储运、燃料电池系统、燃料电池车辆、燃料电池汽车检测等产业链关键环节均已开始布局,在国内首创开启了燃料电池叉车在港口的示范应用,产业链雏形已基本形成。

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目前天津氢气资源供给充沛,在工业副产氢资源方面拥有中石化、渤海化工等重点企业,可为京津冀燃料电池汽车产业发展提供充足、优质、价廉的氢气源。天津市氢能产业示范区也已聚集了包括新氢动力、氢璞创能、华清能源、盈峰环境、杭叉集团、苏州擎动、中集安瑞科、东莞氢宇等一批燃料电池关键零部件企业。


天津能够在较短的时间内培育出较为完善的氢能产业集群,得益于系列政策的扶持。近几年,《天津市氢能产业发展行动方案(2020-2022年)》、《天津市氢能示范产业园实施方案》等政策也陆续出台。


一系列的行业利好打开了未来氢产业的运用空间,也让融资租赁公司看到了新的发展机会。“加氢站作为氢能源汽车运行的基础,能够有效带动相关氢能业务的后续落地。我们已和相关潜在合作对象进行了深入沟通,借助天津加氢母站投产这一契机,紧密推进后续加氢站的建设和氢能源车辆的置换与推广。”美锦租赁公司有关负责人说。


2、如何攻克商业化挑战?


经过多年的持续探索,目前氢能矿卡在技术研发方面有一定的突破,成本也有所下降,但要让氢能矿卡真正走向规模化商用,依然需要解决以下难题:


一是购置成本过高,氢能矿卡动辄过百万的售价让用户望而却步,高额的价格阻碍了氢能矿卡商业化的进程;二是用氢成本居高不下,目前各地氢源供应普遍不足且价格普遍较高,导致氢能矿卡的耗能成本比不过同类型柴油车。



不过,相关业内从业人员的态度依然是乐观的,他们认为这些因素造成的氢能矿卡应用和推广难题正在逐步解决的过程中。


一方面,随着燃料电池核心材料国产化进程加快,以及应用规模的扩大,燃料电池系统价格不断下探,氢能矿卡的价格下降也会越快。同时国内制氢项目及加氢站建设正在不断加快,氢气价格、用氢成本将迅速下降。


另一方面,政府政策的支持与鼓励也给氢能矿卡商业化提供了有力支撑。今年3月,内蒙古政府发布了《内蒙古自治区“十四五”能源发展规划》,提出了支持包头市、鄂尔多斯市、乌海市等地区的矿区和工业园区开展可再生能源制氢及氢能矿用重卡综合应用示范。京津冀、上海、广东、河北、河南等五个燃料电池汽车示范城市群也出台了许多鼓励政策,在交通领域全面推广氢燃料电池在重型车辆的应用。


面向未来,矿山终会迎来新一轮的绿色革命,氢能矿卡的商用时代也将越来越近。


来源:高工氢燃料电池,第一工程机械网,新金融观察

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